特斯拉辅助驾驶事故占全美七成？马斯克力挺公司声明：“对”

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”在采访中，拉辅李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。还有，助驾充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，驶事司声比如私家车服务很难标准化，驶事司声用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。但最终，故占友友用车还是倒在了融资环节上。但是，全美成在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

李宇回忆，马斯明对在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但考虑到未来可能会扩张，克力他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，特斯挺但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

运营费用里面包含停车费、拉辅充电费和运营人员费用。就拿发传单来比较，助驾传单的设计就需要出钱找专门的人员做，助驾设计了还得批量打印，然后再雇人去派发，中间的成本大得多，而且人家一般都不愿意接传单看了，做的多是无用功。

我们在生意上正规之后也不在地铁站扫码了，驶事司声最多偶尔会去去附近的商业中心找人扫一扫。另一方面，故占扫码成功的用户会通过我们的朋友圈持续地了解公司产品，或者我们私信他们，这样能够有效宣传和营销。

人员配置上，全美成我们三个合伙人身兼多职，除了前期的推广外，还要负责顾客的体重管理、营养搭配等。虽然一个月能加到1000多好友，马斯明对但是真正来店里咨询、马斯明对买奶昔产品的只有十来号人，想不到的是，这种情况下我们也能盈利，特别是后来老顾客的使用效果不错，推荐身边朋友进店的多，现在我每月能挣3万多块。